近日，特斯拉超充超时展位费问题又引起热议。有特斯拉车主吐槽，虽然充电比加油省钱，但是特斯拉隐形消费太多了，这辈子再也不会买特斯拉。

该网友曝光的扣费记录显示，其爱车特斯拉6月2日在杭州龙湖西溪天街充电，吃个饭下来就被扣了超时占用费499.2元。

(资料图片)

其实这已经不是特斯拉超时占位费第一次被用户吐槽了。

早在2016年，特斯拉就推出了车位超时占用政策，车主在充完电之后需要立即驶离充电车位，5分钟内驶离的将免收超时费超过5分钟的，将按分钟收取超时占用费。

2016年特斯拉的收费标准为2.6元每分钟，即每小时156元，上不封顶。到2019年，特斯拉大幅提升了超时占用收费，按照特斯拉最新收费标准 ，空闲桩50%以上不收超时占位费用，空闲桩50%以下是3.2元每分钟，超充桩全满超时占位费是6.4元每分钟。

如果按照全满超时占位扣费标准来算，每分钟超时占位费接近加一升92号汽油费用，一小时下来那就是384元，足够加满50升的汽油绰绰有余。

同为新势力车企，小鹏汽车也有超时占用费，不过收费标准是固定为1元每分钟，从充电完成后30分钟开始计费，此外，其他公共充电桩也有超时占位费，但是收费标准会比车企专用桩低很多，例如特来电的占位费是2毛1分钟，每小时12元。

特斯拉的超时占位费无疑是行业的天花板。

不少车主表示，收取超时占位费是合理的，但是特斯拉收费太高，费用要在合理的范围内，如每小时100元，而且应该设置收费上限，或者通过阶梯式收费的方式进行管理，超时占用费用按照占用次数递增。

此外，蔚来能源副总裁沈斐也指出，罚款可以，但光靠罚并不能解决占位问题么。顺手能充电的场合，设置超充本是反用户体验、反体系化效率的，所以蔚来的补能体系在商超布置的都是20kW充电为主，组合超充和7kW充电桩。

不得不说，蔚来不愧是最关心用户体验的车企，但是作为不愁销量的新能源韭菜王，特斯拉可不在乎用户被扣了多少钱，甚至可以说，用户被扣钱越多，特斯拉利润越疯狂。

所以，车主想要通过互联网来向特斯拉施压是不太可能的，尤其是在特斯拉即将陆续向其他品牌车型开放充电桩的时候，特斯拉在补能领域的利润只会越来越高。

唯一有可能迫使特斯拉降低收费标准的原因，那就是国产公共超充桩的使用成本持续下滑，甚至把特斯拉自家车主的充电需求都抢夺了。但是这对于国产补能市场来说，仍然是任重道远。

所以，要想避免被特斯拉充电桩二次割韭菜，建议车主们还是自觉调个闹钟吧。

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