一款辉腾、一款途锐，大众在上世纪开启超豪华旗舰战略之时是雄心勃勃，但最终迫于实际只交出了这两款车。如今，辉腾只剩下中国特供的辉昂替代品，还有一台停在博物馆里的换代概念车，但途锐却被保留了下来，并成为了这一批次大众家族设计的初始车型。低调是低调，可大众旗舰SUV还有一些尴尬存在，那就是被不少人低估，这也使得其在最近一次改款中再度下调门槛，从2021款的59万级掉到了53万级，这以价换量的途锐还够不够旗舰呢？我们这就来看看。

(资料图片仅供参考)

其实在经历过最近一次换代之后，作为首款用上新一代家族设计语言的大众SUV，途锐的的长相低调但并不缺乏设计感，V型进气格栅与大灯之间的融合度更高，中网的相互穿插几乎是引领了一段时间的市场潮流。同时，车身的线条感很足，锋利的线条与圆润的边框处置形成了混搭，这样的设计感开上公路上还是挺出挑的。

更重要的是，在进入到2021款之后，途锐开始引入更多东西来吸引消费者，运动套件分为了更多版本，经典款、曜黑款各有各的味道，就是在一些标准车型的高配上，我们也会见到R-Line来提升外观上的运动空气动力学效果，它们让途锐立马有了区别于过去的激进个性。当然，这些个性并不只限于视觉，Brembo制动卡钳、普利司通ALENZA 285/40 R21运动轮胎等等都在突出车辆的性能改善。当然，底盘边缘的运动包围，还有后保险杠中的扩散结构也会起到相同的效果。

尽管4878/1984/1686mm的车身长宽高配上2899mm的轴距，在中大型SUV市场中除车宽外都是比较普通的，但这对于一台本身就只提供双排5座的SUV来说可不差。且不说810-1800L的后备厢，第二排对于身高177cm的体验者来说，已经能提供1拳、2拳的头腿余量，这已经足够了。

同时，车舱的豪华程度比外观要显著得多，12.3英寸数字仪表盘会搭配大众阵中量产单块尺寸最大的15.0英寸触控屏，后者的重心偏转会营造出主驾驶位置的环绕感，也是因为这块超大号屏幕的存在，它简化了物理按键的设计。不过，电子换挡机构下端还是布局了一些包括雷达在内的快捷按键，并带有驾驶模式与驱动模式选择旋钮。当然，车舱内的数字化程度并不高，除了方向盘外，许多按键还是带阻尼的物理设计。

关于这车机系统，途锐的智能互联系统并不是最好的，但包括实时导航、语音控制、远程控制以及CarPlay/CarLife/MirrorLink互联均完成了匹配，功能还是很丰富的，此外，通过舱内传感器，其还可识别一些手势控制指令。其它信息娱乐支持方面，途锐还可获得标配HUD抬头显示、无线充电板，并可选Dynaudio丹拿音响系统。

辅助驾驶部分，全景影像会带有盲区预警、全速自适应巡航带有主动刹车、自动泊车支持遥控，但真正可实现L2级辅助驾驶的Travel Assist系统并非标配或中配，而是高配车上与夜视系统一块儿出现的。

其它配置方面，车舱内标配有全景天窗、感应式电动尾门、全车无钥匙进入、30色氛围灯、触控阅读灯等配件。舒适支持上，它也有真皮方向盘、带前排腿托/加热/通风的真皮座椅以及双温区空调，并可升级为前排按摩/位置记忆、后排加热以及多区独立空调系统。

动力方面，途锐可选2.0TSI、30TSI两张铭牌，前者对应一台180kW、370N·m的2.0TSI发动机，可帮助车辆在6.8秒内破百；后者对应一台250kW、450N·m的3.0T V6发动机，可在5.9秒内破百，全系传动均匹配8AT变速箱，并保持了带中央托森差速器的4Motion全时四驱系统以进一步优化控制与稳定性能输出。

底盘之中，前后桥都是高规格的多连杆式独立悬架，为了保持通过性与动态支撑，它的调校上提升了弹簧刚性，而标配的空气悬架能够让这样的刚性得到优化，使得舒适性与动态操控都可实现，而高配的整体主动转向则会让操控更具乐趣感。当然，多达7种驾驶模式会配合4Motion、空气悬架等系统，进一步提升通过性，说白了就是越野能力，而这便会是它优于奥迪Q7等豪华SUV的东西。

写在最后

大众途锐在产品竞争中的确不沾身什么优势，特别是同平台还存在奥迪Q7的情况下，它总是会被兄弟抢去风头，而且车辆低调的外观设计语言的确会在一定程度上影响它在消费者心目中的位置。不过，从我们今天所见到的座舱、配置以及机械素质来看，其内在的豪华可见一斑，配合如今其多样化的运动外观套件选择，一台开上公路上会赚足回头率的途锐，已经在路上了。

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